中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者李燕京) 共享電單車作為共享單車的升級(jí)版，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，使用起來(lái)更省力、更便捷;對(duì)于運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)起來(lái)利潤(rùn)空間更大。近期，各共享出行企業(yè)在不同城市紛紛加大電單車的投放量，有的企業(yè)還采取了“減單車增電單車”的策略。

但隨著共享電單車在各地上路，共享單車發(fā)展初期出現(xiàn)的問(wèn)題也相繼出現(xiàn)。此外，有的消費(fèi)者還擔(dān)心騎行安全、行駛距離等問(wèn)題。有的城市開始出手限制共享電單車的無(wú)序發(fā)展，有些地方甚至出臺(tái)了禁行令。不過(guò)，共享電單車市場(chǎng)還是在這種讓人歡喜讓人憂的氛圍中逐漸熱鬧起來(lái)。

數(shù)量激增 企業(yè)熱情高

“最近街邊突然出現(xiàn)了共享電單車，而且還同時(shí)出現(xiàn)了好幾個(gè)品牌，哈啰、滴滴、美團(tuán)，這些原來(lái)做共享單車的企業(yè)都推出了共享電單車。”合肥市民李先生告訴記者。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享電單車悄然出現(xiàn)在街頭巷尾的現(xiàn)象不僅在合肥，今年五一之后，銀川街頭近7000輛共享單車消失了，取而代之的是嶄新的共享電單車。另外，在洛陽(yáng)、開封、南充等地，共享電單車也都悄然上路了。

共享電單車被大批量投放到二三線城市，數(shù)量快速增長(zhǎng)。截至目前，共享電單車在青島嶗山、萊西等地投放量保守估計(jì)在3萬(wàn)輛左右，在南充城區(qū)預(yù)計(jì)超5萬(wàn)輛，在大同市廣靈縣，僅松果公司就投放了600輛……

另?yè)?jù)了解，共享出行企業(yè)在加大投放量的同時(shí)，還開始實(shí)施他們慣用的用補(bǔ)貼搶市場(chǎng)策略。美團(tuán)率先在二三線城市中推出了新手禮包免費(fèi)卡，每天2次使用機(jī)會(huì)，每次前30分鐘免費(fèi)，為期3天。滴滴旗下的青桔也不甘示弱，在一些城市向用戶贈(zèng)送價(jià)格為10元的體驗(yàn)券。而今年8月，哈啰宣布投入5000萬(wàn)元用于補(bǔ)貼免費(fèi)騎行券或購(gòu)卡現(xiàn)金補(bǔ)貼。

共享出行企業(yè)從部門設(shè)置上也進(jìn)行了調(diào)整。2019年7月，哈啰出行將內(nèi)部電動(dòng)車平臺(tái)事業(yè)部獨(dú)立為一級(jí)部門，主要負(fù)責(zé)共享電單車業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)等級(jí)與哈啰單車平行。同年，滴滴宣布將共享電單車與共享單車合并為兩輪事業(yè)部。今年6月，美團(tuán)宣布將兩輪車事業(yè)部納入美團(tuán)平臺(tái)，以進(jìn)一步加強(qiáng)線下線上流量品牌一體化，強(qiáng)化美團(tuán)平臺(tái)。美團(tuán)創(chuàng)始人王興表示，共享單車是美團(tuán)2020年核心投資領(lǐng)域。

艾媒咨詢發(fā)布的《2020年共享電單車研究報(bào)告》顯示，2019年，中國(guó)共享電單車數(shù)量已超過(guò)100萬(wàn)輛。未來(lái)5年，隨著各大平臺(tái)穩(wěn)步推進(jìn)共享電單車投放布局，共享電單車需求將進(jìn)一步被激發(fā)，預(yù)計(jì)2025年共享電單車投放量可達(dá)到800萬(wàn)輛，收入規(guī)模將達(dá)到200億元。

哈啰出行電單車事業(yè)部總經(jīng)理彭照坤認(rèn)為，目前共享電單車市場(chǎng)仍處于發(fā)展早期。我國(guó)兩輪電動(dòng)車有近3億的市場(chǎng)保有量，日均騎行需求超過(guò)7億次。而目前整個(gè)電單車市場(chǎng)高峰期日訂單量，還沒(méi)有一家達(dá)到1000萬(wàn)次，市場(chǎng)空間巨大。

方便省力 消費(fèi)者喜歡

青島市嶗山區(qū)的陳女士說(shuō)，每天上下班乘公交車非常擠，她不想坐公交;早晚高峰路上堵，人又多，她也不愿意開車。共享電單車省力、速度快、費(fèi)用低，很是方便。

南充市民李女士告訴記者：“使用共享電單車很方便，用手機(jī)掃碼就能自動(dòng)開鎖，沒(méi)有押金，2塊錢可以騎20分鐘，非常劃算。開車上班一天，停車費(fèi)都要5元，再加上油錢，真不如騎共享電單車劃算?！?/p>

揚(yáng)州的陳先生單位離家2公里，走路嫌遠(yuǎn)，打車又嫌貴，他覺(jué)得騎共享電單車最合適。關(guān)鍵是現(xiàn)在每輛共享電單車都有車牌，還配有頭盔，使用起來(lái)安全又放心。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，針對(duì)距離在3到10公里短途出行需求，在各種公共交通工具中，有三分之二的消費(fèi)者傾向于使用共享電單車，他們的選擇理由主要是“方便、省力、費(fèi)用低”。浙江寧波交通部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，該市共享電單車的使用頻率是共享單車的25倍之多。而在浙江嘉興同樣有著這樣的現(xiàn)象，每輛共享單車每日被使用0.9次，而共享電單車為2.2次。

從日訂單量上也可以看出消費(fèi)者對(duì)于共享電單車的喜愛(ài)。今年6月，哈啰宣布共享電單車日單量做到了約400萬(wàn)單。8月5日，美團(tuán)兩輪事業(yè)部公布消息稱，美團(tuán)電單車日單量已超200萬(wàn)單，是6月份100萬(wàn)日單量的2倍。

亂停亂放 招來(lái)限行令

就在企業(yè)紛紛加大投放力度的同時(shí)，長(zhǎng)沙的共享電單車企業(yè)卻忙著清運(yùn)回收之前投放的共享電單車。記者了解到，哈啰、美團(tuán)、青桔、喜寶達(dá)等多家企業(yè)都于近日在APP上發(fā)布了車輛回倉(cāng)保養(yǎng)、停車點(diǎn)調(diào)整等相關(guān)通知，并為騎行卡用戶開啟了退費(fèi)渠道。截至12月2日，長(zhǎng)沙市已回收違規(guī)投放的共享電單車38萬(wàn)余輛。

此番大規(guī)模回收清運(yùn)共享電單車，主要原因是超量投放引發(fā)亂停亂放，嚴(yán)重妨礙交通，影響市容，以及大量車輛沒(méi)有上牌照，存在安全隱患。長(zhǎng)沙市公安局交警支隊(duì)秩序管理科副科長(zhǎng)唐衛(wèi)中介紹說(shuō)，根據(jù)交警部門掌握的數(shù)據(jù)，目前，長(zhǎng)沙街頭有共享電單車約46萬(wàn)輛，其中發(fā)放了牌照的只有6萬(wàn)多輛。

與當(dāng)年共享單車泛濫時(shí)期一樣，共享電單車在多個(gè)城市都出現(xiàn)了相同的問(wèn)題：亂停亂放，嚴(yán)重影響市容環(huán)境;企業(yè)對(duì)車輛維護(hù)不到位，給騎行者帶來(lái)麻煩。

長(zhǎng)沙市民張玲告訴記者：“有些地方的人行道都被共享電單車占滿了，而且越是行人密集區(qū)，占道現(xiàn)象越嚴(yán)重。有的路段，行人只能順著馬路邊走，太危險(xiǎn)了。”

采訪中，還有的消費(fèi)者對(duì)記者表示：“我曾經(jīng)一連掃了5輛共享電單車，都顯示電量不足。我還發(fā)現(xiàn)有的車輛剎車不太靈敏，如果遇到緊急情況剎不住，問(wèn)題就嚴(yán)重了?！?/p>

因?yàn)楣蚕黼妴诬嚧嬖诘姆N種問(wèn)題，一些城市開始禁止電單車發(fā)展。截至目前，北京、上海、廣州、深圳等城市仍未允許共享電單車進(jìn)入。今年以來(lái)，也有不少共享電單車運(yùn)行已久的城市對(duì)其亮出“紅牌”。6月，廣東省佛山市交通運(yùn)輸局組織各區(qū)約談共享電單車企業(yè)，強(qiáng)調(diào)佛山“不鼓勵(lì)發(fā)展共享電動(dòng)自行車”，并督促企業(yè)限期清理已投放的共享電單車。9月，廣東省江門市交通運(yùn)輸局發(fā)布《關(guān)于限期回收存量共享電動(dòng)自行車的通知》，要求相關(guān)企業(yè)主動(dòng)回收已投放的全部共享電單車，并不再繼續(xù)投放。

標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái) 市場(chǎng)有規(guī)可依

針對(duì)共享電單車發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題，為促進(jìn)其有序發(fā)展，近日，中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)聯(lián)合多家相關(guān)企業(yè)編制并發(fā)布了第一批《共享電單車系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)》，第二批標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)工作也將在年底前完成。

第一批《共享電單車系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)》由4項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)組成，分別為《共享電動(dòng)助力車通用技術(shù)規(guī)范》《共享電動(dòng)助力車運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》《共享電動(dòng)助力車鋰離子電池和電池組規(guī)范》《共享電動(dòng)助力車充換電場(chǎng)站建設(shè)規(guī)范》。這4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)以《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》為基礎(chǔ)，對(duì)共享電單車車輛運(yùn)營(yíng)服務(wù)的規(guī)范化、鋰電池應(yīng)用的安全性、集中充電場(chǎng)站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)范。

據(jù)了解，第二批標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃從共享電單車的停放、鋰電池梯次利用、安全運(yùn)營(yíng)等角度進(jìn)行編制。

采訪中，有共享單車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在共享電動(dòng)單車的發(fā)展過(guò)程中，“身份未明”是其始終沒(méi)有擺脫的尷尬之一。共享電單車標(biāo)準(zhǔn)的出爐使得各地都有了明確的統(tǒng)一執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，城市治理也有了標(biāo)準(zhǔn)可依，這對(duì)于資源、技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)的企業(yè)而言無(wú)疑是一個(gè)重大利好，共享電單車或迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。