□本報記者 何可

“萬國機車博覽會”并不是一個很中聽的稱號，它源自一段屈辱的歷史——舊時中國飽受侵略，列強紛紛在我國的土地上自建鐵路，作為掠奪資源的工具，由此造成了我國鐵路標準以及機車型號十分雜亂，于是就有了這樣一個稱號。

“生產(chǎn)自己的鐵路和列車，是老一輩鐵路人心中的執(zhí)念?！敝袊F道博物館原副館長金萬智回憶起那段歷史，感慨萬千。

中國！不再做嫁衣！

隨著新中國的成立，中國鐵路的“萬國”歷史結(jié)束了，但“萬國”所帶來的困擾卻一直延續(xù)到新千年。

從蒸汽機車到內(nèi)燃機車再到電力機車，我國鐵路的“自主化”征程，始終伴隨著國外技術(shù)平臺和技術(shù)標準的掣肘。即便是在“和諧號”動車身上，這樣的印跡也隨處可見。

“我國引進的和諧號CRH2型車與CRH3型車定員不同，前者有610個座位，后者卻只有556個。如果CRH2型車途中發(fā)生故障，更換到CRH3型車后，很多旅客就沒有座位了，或者要從一等座換成二等座?！苯鹑f智舉例說。

車體不能實現(xiàn)互聯(lián)互通、難以互為備用所帶來的“麻煩”還僅是表面現(xiàn)象，而零部件尚未統(tǒng)型，列車備品備件品種多，給養(yǎng)護和維修帶來了更大的麻煩。

據(jù)中國鐵道科學研究院（以下簡稱鐵科院）原首席研究員王悅明介紹，由于和諧號四大平臺標準不統(tǒng)一，需要預備大量不同標準的零部件供車輛檢修，在生產(chǎn)上造成了大量的浪費。

“并且在一些核心技術(shù)上，國外公司技術(shù)轉(zhuǎn)讓不徹底，列車軟件出問題時，還需要請他們上門解決?！辫F科院研究員張波說。

由于標準不掌握在自己手里，我國鐵路充當了別國的“試驗田”。中國鐵路總公司總工程師何華武對科研團隊說：“不能讓大伙兒的努力為別人做了嫁衣，必須要研發(fā)中國標準動車組！”

標準！完全自主權(quán)！

2013年6月，根據(jù)中國高速鐵路發(fā)展和“走出去”的要求，中國鐵路總公司正式啟動“中國標準動車組研制項目”。

張波說，在中國鐵路發(fā)展的實踐中，大家對將標準掌握在自己手里的重要性有了愈發(fā)清醒的認知。

不過，動車組作為當今世界制造業(yè)尖端技術(shù)的高度集成，涉及牽引、制動、網(wǎng)絡控制、車體、轉(zhuǎn)向架等九大關(guān)鍵技術(shù)，以及車鉤、空調(diào)、風擋等10項主要配套技術(shù)，將多個技術(shù)平臺、十幾種車型統(tǒng)一標準，又談何容易？

“無論是原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新還是引進消化吸收再創(chuàng)新，都不可能一帆風順，都要在無數(shù)次的科學試驗和反復驗證中取得突破?！辫F科院首席研究員趙紅衛(wèi)說。

“在標準方案的研究中，光技術(shù)方案設計就耗時一年多，僅技術(shù)設計聯(lián)絡協(xié)調(diào)會就開了60多次?！蓖鯋偯骰貞浧甬敃r的情形仍記憶猶新：“僅僅是圍繞一個互聯(lián)互通的協(xié)議文件，就在會議室里摞了半人多高?！?/p>

伴隨著無數(shù)次的思想碰撞和實驗比對，2013年12月，中國標準動車組終于完成了總體技術(shù)條件制定。中國標準動車組采用的254項重要標準中，中國標準占到84%，整體設計和關(guān)鍵技術(shù)全部具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

“目前，我國高鐵運營里程占全球近70%，350公里的時速更是位居全球高鐵商業(yè)運營速度榜首。未來，在全球下一代高鐵標準的制定上，我國也將扮演更加重要的角色。”趙紅衛(wèi)說。

前進！復興號！

在中國鐵道科學研究院院史館門前，一條100余米長的鐵軌上面有4種不同的軌枕，每一種軌枕不僅是一個時代的縮影，也見證了新中國鐵路波瀾壯闊的歷史跨越。

從“咣當咣當”的綠皮車，到高速平穩(wěn)的中國標準動車組，幾十年來，中國鐵路鋼軌自主化無縫焊接技術(shù)發(fā)生了質(zhì)的變化。

據(jù)鐵科院金化所焊接室原副研究員李關(guān)鈺介紹，原來鐵路鋼軌的長度是12.5米，兩段鋼軌之間有一個接頭，火車產(chǎn)生的“咣當”聲，就是車輪壓過接頭時產(chǎn)生的震動所致。

“震動會磨損各個連接部件，這不僅影響乘車舒適度，更關(guān)乎列車行駛的安全性?！比缃?，伴隨中國鐵路進入高速發(fā)展時代，我國逐漸實現(xiàn)了鋼軌焊接設備的自主化和國產(chǎn)化，中國標準動車組全部采用了無縫鋼軌。

“截至2018年年底，全國鐵路營業(yè)里程達到13.1萬公里以上，其中高鐵里程超2.9萬公里，從來沒有因為鋼軌焊接質(zhì)量發(fā)生過任何問題?？梢哉f，我們掌握的鋼軌閃光焊接核心技術(shù)為中國標準動車組的運營打下了堅實的基礎(chǔ)?！辫F科院金化所焊接研究室副主任高振坤說。

2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為“復興號”。

2017年7月27日，復興號完成了350公里試驗運行，在降速6年之后，中國高鐵再次跑出了震驚世界的速度。當天，張波在自己的微信朋友圈更新了一條動態(tài)，并配以“前進”二字。“前進，指的是復興號！是中國鐵路人！是中華民族的復興路！”