李忠攝

        郝群英 攝

□本報記者 王 輝

我國電動汽車保有量已超過200萬輛，一方面是產(chǎn)銷突飛猛進快速增長，一方面是起火事故頻發(fā)：2018年8月25日，威馬汽車未售先“火”；第二天，安徽省銅陵市一輛電動公交車在行駛過程中突然發(fā)生起火燃燒事故；6天后，一輛力帆650EV在廣東被雨水浸泡超過2小時，導(dǎo)致電池微滲漏，燃起大火。

據(jù)市場監(jiān)管總局掌握的輿情消息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。頻發(fā)的電動汽車火災(zāi)事情產(chǎn)生了不良的社會后果，電動汽車安全問題已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。

近日,中國電動汽車百人會第六期熱點問題系列研討會在京召開,聚焦“在用電動汽車安全性與年檢、維保相關(guān)問題”。有專家建議，對在用電動汽車存在的安全隱患可通過年檢、維保的方式解決。

車企 安全主體責(zé)任者

研討會上，國家電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛認(rèn)為，電動汽車火災(zāi)產(chǎn)生的原因覆蓋電動汽車的全生命周期，根源是在產(chǎn)品設(shè)計階段測試驗證不充分，導(dǎo)致有一些質(zhì)量問題沒有消除，甚至有一部分產(chǎn)品還存在低級錯誤。其次，產(chǎn)品在生產(chǎn)過程控制不嚴(yán)格，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量達不到要求。此外，在使用或者報廢過程中，如果沒有進行安全防范，都可能引發(fā)安全問題。

新能源汽車安全的主體責(zé)任是整車廠，整車廠應(yīng)該加強安全預(yù)防性，成為與會者的共識。北汽車新能源工程研究院常務(wù)副院長李玉軍表示，新能源汽車安全是一個系統(tǒng)工程。在設(shè)計階段，應(yīng)該從電安全、信息安全和功能安全三個維度保障車輛的安全。在售后運營環(huán)節(jié)，應(yīng)建立專門的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)規(guī)范。奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司電池系統(tǒng)部長曾祥兵認(rèn)為，除了設(shè)計，驗證也是提高新能源汽車安全性的有效組成部分，“像車身的這些結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括一定要做各種角度的碰撞來保證它的安全，像電路的一些絕緣監(jiān)測以及電路優(yōu)化設(shè)計，盡可能考慮哪一種結(jié)構(gòu)對于使用者或者消費在應(yīng)用過程中是安全的?！?/p>

年檢 不是萬能藥

整車出廠質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，那么在用電動車的安全誰來監(jiān)管？有專家提出：通過對在用電動車實施有針對性的年檢預(yù)防安全事故發(fā)生。

電動汽車在使用過程中一旦出現(xiàn)充電繼電器粘連、密封性失效，或動力電池超出質(zhì)保期仍然超期服役等情況，會存在很大的安全隱憂，因此需要建立相對完善的年檢制度和規(guī)范，來降低電動汽車的安全隱患。

制造環(huán)節(jié)的缺陷隱患，要通過使用環(huán)節(jié)中降低的建議并沒有得到公安部交通管理科學(xué)研究所研究員應(yīng)朝陽的認(rèn)同。他認(rèn)為，如果設(shè)計和制造環(huán)節(jié)不能保證車輛安全，要在使用過程中通過強化檢查等措施來保證運行的安全是不可取的。這種亡羊補牢的建議，也得到中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師劉桂彬的反對，他指出，電動汽車安全性應(yīng)當(dāng)在設(shè)計、研發(fā)、制造環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，不要完全依賴使用環(huán)節(jié)的年檢等手段。

機動車年檢作為一個比較成熟、完善的制度，對汽車的運行安全有一定的監(jiān)督作用。采訪中記者獲悉，截至目前，傳統(tǒng)燃油車有定期年檢，而目前國內(nèi)尚未針對電動汽車的特殊性建立系統(tǒng)的年檢規(guī)范。劉桂彬認(rèn)為，圍繞電動汽車的技術(shù)特殊性完善年檢規(guī)范則是有必要的。在通常的年檢過程中，電動汽車與傳統(tǒng)燃油車的檢測項目80%以上都是相同的，有所區(qū)別的地方主要集中在動力電池部分，這也使電動汽車具有很多潛在的特殊安全問題?？梢栽诎踩珮?biāo)準(zhǔn)里，提取一些作為以后新能源汽車安全檢查的項目，比如說電力均衡的檢查，高壓接插件的檢查，以及整個電池包安裝位置的移動等，這些對車輛也沒有進行破壞，對電動汽車的整個行駛安全還能起到一定的督促作用。另外，據(jù)應(yīng)朝陽介紹，目前我國機動車安全技術(shù)檢測根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》（GB21861-2014）的規(guī)定，機動車安全技術(shù)檢驗最大的特點就是不解體檢驗。而“三電”系統(tǒng)在出廠后，如果不拆解部件，沒辦法進行檢驗。

電動汽車年檢看上去很美，做起來很難，它不僅要年檢汽車本身，還有電池、充電樁等。采訪中比亞迪汽車工程研究院高壓安全研究室科長閆磊建議，充電廠家和主機廠家是并行的關(guān)系，希望充電樁的充電安全保護也要加入年檢以及維保中去。

對于動力電池的年檢問題，武漢大學(xué)教授艾新平認(rèn)為應(yīng)該分成兩部分，一個是物理檢測部分，一個是性能評估部分。物理檢測部分可以參照日常傳統(tǒng)車的年檢。性能評估可以考慮采取電動汽車運行監(jiān)控平臺監(jiān)控的運行狀態(tài)，出具動力電池系統(tǒng)健康狀態(tài)評估函，并實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)備案，來化解電動汽車年檢中可能遇到的問題。

寧德時代董事長助理孟詳峰也表示電動汽車年檢在操作層面有很大難度。他建議可以在管理方式上創(chuàng)新，讓相關(guān)專業(yè)機構(gòu)（電池廠參與的專業(yè)維修保養(yǎng)的電池檢測機構(gòu)、主機廠授權(quán)的4S店、專業(yè)整車檢測機構(gòu)等）去做安全檢查，出具檢測報告，并與年檢聯(lián)動、結(jié)合。

維保 聯(lián)手保安全

研討會上，有專家還提出，對在用電動汽車定期的維護保養(yǎng)以及通過設(shè)立有針對性的保險險種等方式來增強在用車的安全性。專家們認(rèn)為，維護保養(yǎng)和保險、年檢等方式的通力配合，有利于護航電動汽車在使用環(huán)節(jié)的安全性。

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高建議，在維修保養(yǎng)方面可以考慮，由廠家要求，或者由保險公司通過經(jīng)濟手段，約束消費者，汽車到多少公里、多少年必須進行維修保養(yǎng)或者更換。他認(rèn)為，消除電動汽車的安全隱患，需要全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)、各部門的配合，單靠年檢并不可行。首先，從設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)確保電動汽車安全；其次，進入使用環(huán)節(jié)后，還要通過維護保養(yǎng)定期排除安全隱患，保障在用車安全；第三，完善年檢規(guī)范，把控電動汽車安全。

曾祥兵表示，如何做好定期的維護保養(yǎng)，對提升在用電動汽車安全性有著重要意義。包括主機廠、電機廠如何共同承擔(dān)維護保養(yǎng)，怎么建立更加完善的維護保養(yǎng)體系，以及維護保養(yǎng)的手段、設(shè)施、周期等一系列細(xì)節(jié)都是主機廠可以牽頭來做的事情。

“根據(jù)相關(guān)的理賠數(shù)據(jù)分析，目前，碰撞仍然是新能源汽車最主要的出險原因，因為碰撞所導(dǎo)致的起火等安全事故，新能源汽車要比傳統(tǒng)燃油車高出4%~5%。隨著新能源汽車市場規(guī)模的擴大，從保險產(chǎn)品角度規(guī)劃和制定適用于新能源汽車的專屬險種和保險條款，通過保險的方式對在用新能源汽車的安全性有所保障很有必要?！比吮Ｘ旊U車險主管黃穎說。

不過，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來為新能源汽車量身打造適合的險種方案，在實踐中會遇到諸多困難。從保障車輛安全、電池安全和充電安全的三個維度看，對于動力電池及車身安全，目前可以把相應(yīng)的一些商業(yè)險種納入到保障范圍之

內(nèi)，但對于充電領(lǐng)域，由于國內(nèi)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化程度并不高，保險公司在測算保險費率的時候會遇到一定困難。

專家6 點建議

在年檢、維保等方面,沒有建立起一套針對電動汽車、包括充電樁的檢測管理制度及維保規(guī)則,這個問題,這不僅是中國,在美國、日本、歐洲等國家現(xiàn)行的定期車輛安全檢查制度,也是延用傳統(tǒng)燃油汽車的檢查制度。

顯然，解決電動汽車安全問題，年檢、維保只是一種輔助方式，徹底治愈安全焦慮需要全產(chǎn)業(yè)鏈、全流程的全力協(xié)作和配合。與會專家提出了改進電動汽車安全、年檢及維保等方面建議：

一是在思想和行動上都要重視安全,確保技術(shù)發(fā)展水平與產(chǎn)業(yè)化速度是以安全為前提的。尤其是電芯的安全性、一致性,是整個系統(tǒng)安全的基礎(chǔ)。圍繞電芯,還可以做一些包括系統(tǒng)安全、防火等設(shè)計。

二是明確責(zé)任主體和處罰規(guī)定。長遠(yuǎn)來講,要改變“重準(zhǔn)入、輕監(jiān)管”的管理方法,加強使用過程的監(jiān)管及事后的處罰措施。

三是政策補貼應(yīng)適當(dāng)穩(wěn)定,不急于追求提高能量密度和續(xù)駛里程。實際上,動力電池的性質(zhì)決定了其能量密度和安全性之間的矛盾,而穩(wěn)定的補貼政策能夠讓企業(yè)不用盲目追求能量密度,可以在產(chǎn)品設(shè)計和制造環(huán)節(jié)下足功夫。

四是建立新能源汽車的年檢制度。其中最重要的就是動力系統(tǒng),也就是動力電池的定期安全檢查。與會專家認(rèn)為,動力電池的年檢可以分為兩部分:物理檢測和性能評估。物理檢測部分可以參照傳統(tǒng)燃油汽車日常的年檢,例如外形是否變形、破損等。而性能評估則需要電動汽車的運行監(jiān)控平臺,根據(jù)一年的運行情況來提供數(shù)據(jù)參考,并出具動力電池系統(tǒng)健康狀態(tài)評估。此外,與會專家還提出新能源汽車的年檢頻率是否應(yīng)與傳統(tǒng)燃油車一致,也有待商榷。

五是建立充電樁的定期檢查制度,加強運營商的維保意識。目前來看,充電樁運營商缺乏對充電樁質(zhì)量的把關(guān),也沒有定期檢查和維保的意識。因此,要加強充電運營商的教育和引導(dǎo),并將運營商的運維和檢修記錄作為安全檢查制度中的重要參考項。

六是通過保險業(yè)保證新能源汽車的安全。目前來看,已經(jīng)有保險公司正在規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈險種方案,其中最核心的是新能源汽車的專屬商業(yè)保險條款,這一條款將新能源汽車車身和電池的損失都包含在內(nèi)。而對于火災(zāi)、自燃等風(fēng)險,是通過自燃險險種保障,對于涉水和水淹等風(fēng)險,是通過動力系統(tǒng)的涉水和水淹附加險保障。此外,保險也可以和年檢進行

結(jié)合,例如新能源汽車或充電樁若沒有通過正規(guī)安全檢測,那么保險公司可以拒絕上財產(chǎn)或安全險。

·后 記·

年檢、維保只是為保障電動汽車使用環(huán)節(jié)安全性的一種有效的、必要的手段，但不是解決電動汽車安全隱患的萬能藥。電動汽車的安全還要從在設(shè)計、研發(fā)、制造等各源頭確保和把控，先天不足后天補的方式是行不通的。

正如王秉剛所說，安全應(yīng)當(dāng)從源頭抓起，嚴(yán)苛的產(chǎn)品設(shè)計和制造是保證產(chǎn)品安全的關(guān)鍵。電動汽車動力電池安全性的提升，更多的應(yīng)該是靠設(shè)計、制造水平的提升來保證。而使用環(huán)節(jié)的年檢和維修保養(yǎng)等措施，更多是起到輔助作用。