圖：廣州車展受到消費市場關(guān)注。

　　對于汽車市場而言，11月的廣州顯得格外熱鬧。由于今年的市場環(huán)境特殊，使得正在舉行的第21屆廣州國際車展(以下簡稱廣州車展)早在前期預熱階段便已受到市場各方持續(xù)性關(guān)注。

　　作為國內(nèi)頂級車展之一，每年歲末舉辦的廣州車展向來被業(yè)內(nèi)視為車市發(fā)展的“風向標”，對來年車市發(fā)展具有重要意義。當處在轉(zhuǎn)型變革中的汽車市場遇上日漸提升的消費者用車需求，兩個充滿話題性的元素碰撞在一起，注定會擦出不一樣的火花。

吹響全面電動化號角

　　“回想幾年前新能源汽車展廳的冷清景象，怎么也想不到如今新能源汽車會發(fā)展成為消費市場關(guān)注的絕對焦點。”在本屆廣州車展開幕首日，記者剛剛走進會場就聽到兩位車企工作人員發(fā)出如此感慨。

　　事實上，如今新能源汽車能夠成為消費市場關(guān)注的焦點恰恰是對當年汽車市場敢于嘗試新模式的一種正反饋。其中，2014年廣州車展在汽車市場發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點起到了引領(lǐng)作用。

　　當時光倒流回到2014年，彼時正值新能源汽車推廣“元年”，消費市場對于新能源汽車還十分陌生。新能源汽車到底是何物?在使用方式上它與傳統(tǒng)燃油車有著怎樣的不同?如何為新能源汽車科學補能?這些疑問也使得不少人擔憂新能源汽車的發(fā)展前景，其中不乏多家主流車企。

　　即使如此，2014年廣州車展仍在綜合性車展中首創(chuàng)開辟新能源汽車專區(qū)，展出面積達上萬平方米。當時，相比傳統(tǒng)燃油車場館門庭若市的景象，僅幾十米之隔的新能源汽車專區(qū)觀眾寥寥。但現(xiàn)在回頭看，彼時汽車市場已處于發(fā)展的關(guān)鍵十字路口，而2014年廣州車展為新能源汽車進入消費市場打開了一扇門。自此之后，新能源汽車便邁入了高速發(fā)展階段，兩年后我國成為全球最大新能源汽車市場。

　　如今，新能源汽車市場關(guān)注度遠超傳統(tǒng)燃油車，其市場滲透率也呈較快速度增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，新能源汽車市場滲透率達30.4%，將毫無懸念打破歷史紀錄。這意味著，汽車企業(yè)采取電動化布局，是順應市場發(fā)展趨勢的。

　　在此背景下，本屆廣州車展共展出469臺新能源汽車，國外品牌展車119臺。其中，合資車企大幅加碼新能源汽車成為本屆車展的一大看點。

　　自主品牌方面，憑借著深耕電動化領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢，多家車企均以全面新能源車型陣容參展，重點展示品牌在新能源技術(shù)方面的研發(fā)成果，包括新車型、新技術(shù)等。此前持觀望態(tài)度的合資品牌受市場發(fā)展壓力影響，明顯發(fā)力新能源領(lǐng)域布局，幾乎所有合資車企均攜最新款新能源汽車產(chǎn)品參展。

　　這樣的變化，源于市場發(fā)展環(huán)境的變化。眾所周知，由于合資品牌在內(nèi)燃機領(lǐng)域技術(shù)占優(yōu)，其對于電動化發(fā)展普遍并不積極。直至今日，仍有合資品牌旗下產(chǎn)品陣容存在純電動車型“空白”。

　　隨著智能化電動化的發(fā)展，以技術(shù)換市場的模式在新能源汽車時代遇到了危機。全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，自主品牌新能源汽車滲透率為51%，主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為6.4%，兩者差距正在不斷擴大。

　　面對前所未有的發(fā)展形勢，擺在合資車企面前的僅有電動化轉(zhuǎn)型一條路，否則就將面臨和今年退出市場的廣汽三菱和東風英菲尼迪一樣的命運。而本屆廣州車展，寶馬i5、起亞EV5等新能源車型進入市場，也豐富了品牌新能源產(chǎn)品陣容。

　　除了新車布局之外，在中國汽車市場占領(lǐng)主導地位多年的合資品牌開始感受到電動化轉(zhuǎn)型壓力，紛紛加速設立獨立新能源品牌，搶奪新能源市場話語權(quán)。廣汽本田推出全新新能源品牌鉑智。東風本田推出了首個獨立新能源汽車品牌靈悉，首款概念車靈悉L預計明年上市。值得一提的是，日前有消息稱一汽-大眾計劃推出獨立新能源車品牌，或?qū)⒗貌咫娀靹蛹夹g(shù)來彌補現(xiàn)有新能源產(chǎn)品的不足。

自主品牌加速高端化

　　近兩年，自主品牌已反超合資品牌，成為乘用車市場的最大貢獻者。隨著自主品牌市場認可度不斷提升，借助電動化轉(zhuǎn)型契機，實現(xiàn)高端化發(fā)展，是擺在自主品牌面前的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

　　曾幾何時，性價比是描述自主品牌產(chǎn)品的代名詞。殊不知，不以品質(zhì)保障為基礎的價格低廉非但沒有獲得消費者認可，還會傷害品牌自身形象。此前，雖然多家自主品牌接連嘗試產(chǎn)品高端化，但都以失敗告終。

　　原本作為高精尖技術(shù)產(chǎn)品的代表，汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)是車企實現(xiàn)高端化的最大底氣。伴隨電動化發(fā)展，提前布局的自主品牌看到了向高端化轉(zhuǎn)型的良機。

　　本屆廣州車展，自主品牌在繼續(xù)深耕新能源汽車市場的同時，高端化趨勢也是另外一大看點。具體來看，比亞迪仰望、坦克700 Hi4-T、理想MEGA 3款車型，市場售價分別在109.8萬元、70萬元和60萬元以內(nèi)，覆蓋純電動車和傳統(tǒng)燃油車，向各自細分市場傳遞出明確信號。據(jù)了解，相關(guān)車型無論是在電機、電池、電控的新能源領(lǐng)域，還是內(nèi)燃機動力性能表現(xiàn)方面，都在同級別車型中位于前列。

　　針對這一現(xiàn)象，仰望銷售事業(yè)部負責人表示，沖擊高端并非產(chǎn)品定價高，技術(shù)支撐才是一個品牌定義高端的最大底氣，這代表著自主品牌掌握了真正的核心技術(shù)和主動權(quán)。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，自主品牌此時選擇開啟高端化戰(zhàn)略，是因為自主品牌逐漸在汽車市場站穩(wěn)腳跟，在此基礎上，進行高端化布局的準備時間更加充足，這與10多年前自主品牌走向高端化的市場環(huán)境有著本質(zhì)區(qū)別。

　　記者注意到，從推出產(chǎn)品的時間表來看，大部分合資車企主要集中在2025年投放搭載最新技術(shù)的全新產(chǎn)品序列和更新?lián)Q代車型。而面對眼下競爭愈發(fā)激烈的汽車市場，為了保證市場份額不再繼續(xù)下滑，合資車企在本屆車展上推出的車型價格反而更具性價比。比如，起亞EV5指導價14.95萬元起、豐田鉑智4X起售價17.98萬元等，這與自主車企整體產(chǎn)品售價上探形成鮮明反差。

　　可以看出，在今年廣州車展上，合資車企們開始利用性價比作為在細分市場突圍的主要方式。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅對《中國消費者報》記者表示，目前自主車企旗下的新晉品牌，主要往電動化和高端化方向發(fā)展，期待搶占更多細分市場。不過，只有精準把握和洞察消費者的需求，這些品牌生力軍才能成功度過磨合期。

智能出行成新趨勢

　　自動駕駛的未來出行服務概念車、多融合感知智駕系統(tǒng)、實現(xiàn)立體出行的GOVE飛行汽車……當智能化深度介入汽車產(chǎn)品，本屆廣州車展已變?yōu)榱酥悄芑K端產(chǎn)品技術(shù)分享的饕餮盛宴，讓在場觀眾大飽眼福。

　　業(yè)內(nèi)認為，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展，人們的出行方式會隨之變化。而面對“未來出行”這道考題，車企間的競爭正從電動化“卷”向智能化。

　　不可否認，除個別車企在“三電”領(lǐng)域擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)外，其他大部分車企均通過外采方式獲取動力電池、智能座艙等消費者最為在意的功能和配置。如此方式，雖然縮短了車企研發(fā)時間，提升了新車投放效率，但也造成了產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴重。

　　為改變這一現(xiàn)狀，滿足消費市場用車需求，越來越多的車企意識到：智能化是破解產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象，激發(fā)消費市場活力的有力舉措。

　　本次廣州車展上，各大車企展示了智能化領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。記者注意到，某自主品牌概念車顛覆了傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)向和制動模式，僅通過其分布式驅(qū)動架構(gòu)的技術(shù)升級，就能實現(xiàn)驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向三合一。

　　在自動駕駛領(lǐng)域，數(shù)據(jù)標注能夠提高車輛對交通環(huán)境識別的準確性、優(yōu)化自動駕駛算法和決策的可靠性。傳統(tǒng)數(shù)據(jù)標注工藝普遍存在的速度慢、準確率低以及融合標注能力較弱等問題，成為自動駕駛實現(xiàn)商業(yè)化落地需要解決的難題。為此，一家國內(nèi)出行科技與服務公司打造了一站式標注平臺，內(nèi)置感知大模型，集標注工具、預標注模型、項目管理于一體，智能化提升數(shù)據(jù)標注效率，從而保障車輛行駛的安全和優(yōu)良體驗。

　　本次車展高達千余款亮相車型，近60款新車全球首發(fā)，更有一大批面向未來的智能化技術(shù)和產(chǎn)品應用，汽車市場未來可期。