□本報記者 陳夢竹

在平均海拔4000米以上的青藏鐵路線上，每天都有一列列“綠色巨龍”來回穿行。

2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路全線通車運營，創(chuàng)造了線路最長、海拔最高、速度最快、環(huán)境最為惡劣等多項世界第一的歷史紀錄。2019年，青藏鐵路全線通車13年。

技術(shù)員、質(zhì)檢員、檢車員.......在人跡罕至的高原上，列車每一次的安全運營，背后都有一群人在默默守護。

青藏發(fā)電車是高原旅客列車的心臟，被稱為流動的“發(fā)電站”，旅客在列車上吸氧、喝水、吃飯、照明都離不開發(fā)電車。而青藏集團公司西寧車輛段乘務(wù)車間質(zhì)檢員、高級技師馬云，就是為高原發(fā)電車質(zhì)量把關(guān)的“護心師”。多年來，他針對青藏客車方面的疑難雜癥，展開故障分析、判斷，制定應(yīng)急處置措施，遠程遙控指揮作業(yè)者排除重點故障千余件，開展技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)改造60余項，節(jié)約資金超千萬元。

青藏鐵路開通以來，他針對青藏客車運營后出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，提出改進建議57條，被生產(chǎn)廠家采用31條。先后處理各類重點故障千余件，開展技術(shù)攻關(guān)并轉(zhuǎn)化技術(shù)成果30余項。

“每當看見車廂里的旅客輕松享受旅途的時候，我的心里也美滋滋的，身心疲憊的狀態(tài)一下子消失了，他們的微笑就是對我無聲的褒獎。”馬云說。

“以前車輛檢修整備庫都是露天的，‘晴天一身汗、雨天一身泥’是車輛檢修工的真實寫照?，F(xiàn)在修建了車輛檢修一庫、二庫，有了專業(yè)的排水系統(tǒng)，照明、取暖設(shè)施一應(yīng)俱全，還設(shè)置有三級檢修作業(yè)平臺，作業(yè)環(huán)境也更加干凈整潔?！苯衲?5歲的王海智，是青藏集團公司西寧車輛段庫檢車間的檢車員。參加工作38年來，他親歷了鐵路改革發(fā)展的變化。

“以前車輛檢修工具和設(shè)備大多數(shù)都是手動操作，一把手錘、一個鉤引、一把扳手就是一個車輛檢車員的全部家當?！闭f到這些，王海智感慨道：“現(xiàn)在檢車員上崗第一天，防護用品、手電、工具包、各種專業(yè)化檢修工具配備齊全，用起來也更加得心應(yīng)手，還有了更多管理信息系統(tǒng)、電子標簽等信息化工具，讓車輛檢修變得更加科學(xué)高效?！?/p>

“不打無準備之仗?！边@是西藏第一代藏族鐵路職工宗巴的人生信條。她堅信，將隱患扼殺在萌芽狀態(tài)，是守住安全“底線”最有效的“防御工事”。

擔任車間副主任一職以來，她雷厲風(fēng)行，將客運車間管理得絲絲入扣。每周她都會開展安全專項檢查、職工勞動保護監(jiān)督檢查。在大大小小的隱患和違章面前，宗巴展現(xiàn)出了“鐵面”的氣場，錙銖必較。

近1年來，她一共下現(xiàn)場檢查100余次，排查出50多項安全隱患，寫出了30多張整改通知單。車站內(nèi)一個又一個重點處所，都留下了她的身影。

“我認為，只有每一個環(huán)節(jié)抓實了、抓緊了，才是杜絕事故的根本?！弊诎蛿蒯斀罔F說道。

冬季的格爾木，室外溫度經(jīng)常在-10℃以下，一群忙碌的身影穿梭在白雪皚皚之中，或檢查現(xiàn)場臨電安全、或現(xiàn)場檢查排水設(shè)施，他們是中鐵建工集團格爾木站房項目部的工作人員。

水電技術(shù)員韓明就是其中之一。檢查臨電安全時，他不得不裹上厚重的軍大衣、戴上保暖手套，臃腫地爬上一個人高的站臺時略顯吃力。550米的站臺，他上下近20次，來一遍去一遍，一趟下來至少要1個鐘頭。他說，這是責任的榮譽。

13年如一日，正是在這些幕后英雄的默默守護下，這條“高原天路”穿行茫茫雪原，成為世界鐵路建設(shè)史上一座流動的豐碑。