□張律 本報(bào)記者 曹吉根

“新能源車就是個(gè)騙局，要是電池漏了怎么辦？”離開(kāi)第10屆電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國(guó)際研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，在去往浙江瑞安高鐵站的網(wǎng)約車上，記者聽(tīng)握著方向盤(pán)的司機(jī)師傅如是問(wèn)道。

司機(jī)師傅駕駛的是一輛豐田雷凌雙擎，油電混動(dòng)。依據(jù)他的看法，豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，出不了什么毛?。骸拔遗笥训能囈呀?jīng)開(kāi)了3年，沒(méi)出過(guò)任何問(wèn)題?！?/p>

相比起對(duì)混動(dòng)技術(shù)的信賴，司機(jī)師傅對(duì)新能源的態(tài)度多少包含了懷疑與不安。在剛結(jié)束的這場(chǎng)國(guó)際性研討會(huì)上，最受關(guān)注的，也正是新能源汽車發(fā)展所必須面對(duì)的前沿技術(shù)問(wèn)題。當(dāng)上海大學(xué)教授、加拿大工程院院士張久俊用PPT介紹車用氫能質(zhì)子膜燃料電池發(fā)展，特別是談到關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)時(shí)，在場(chǎng)不少企業(yè)代表都紛紛舉起了手機(jī)。

“質(zhì)子燃料電池已經(jīng)被公認(rèn)為新能源汽車的終極電源解決方案，而降低燃料電池成本是真正通向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵?！睆埦每〗榻B，“目前，國(guó)內(nèi)外存在的差距主要體現(xiàn)在整車動(dòng)力性、駕駛里程、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、低溫啟動(dòng)等方面。但許多人關(guān)心的氫氣儲(chǔ)存安全問(wèn)題，實(shí)際上已通過(guò)碳纖維儲(chǔ)氫罐得到突破，在輕量化的基礎(chǔ)上較好解決了長(zhǎng)期儲(chǔ)存中的‘氫脆’等問(wèn)題。”

中國(guó)是否需要“燃油車禁售時(shí)間表”

研討會(huì)上，張久俊把幾個(gè)國(guó)家新能源汽車的發(fā)展部署做了一個(gè)橫向?qū)Ρ龋骸暗聡?guó)宣布到2030年淘汰傳統(tǒng)柴油、汽油車，而法國(guó)、英國(guó)宣布的時(shí)間是2040年?！?/p>

清華大學(xué)教授陳全世表示，對(duì)于中國(guó)是否需要設(shè)定燃油禁售時(shí)間表這個(gè)問(wèn)題，則需要做深層次的分析：“到2017年底，中國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到120萬(wàn)輛，占據(jù)世界總保有量的40%，年均增長(zhǎng)率50%以上。汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，幾乎已經(jīng)成為所有工業(yè)化國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，資產(chǎn)厚重、就業(yè)人數(shù)多。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，無(wú)法避免，但可能會(huì)造成大量資產(chǎn)和就業(yè)崗位損失，即所謂‘破壞型創(chuàng)新’。設(shè)定燃油車禁售時(shí)間表，可以理解為宏觀上對(duì)企業(yè)的一種‘預(yù)警’，避免企業(yè)重蹈柯達(dá)、諾基亞等行業(yè)龍頭被新技術(shù)浪潮淘汰的覆轍?！?/p>

陳全世還特別提到，在宏觀經(jīng)濟(jì)面臨壓力的時(shí)期，業(yè)內(nèi)企業(yè)一定要做到“慎花錢(qián)”、“別丟人（才）”、“抓市場(chǎng)”。同時(shí)，不應(yīng)該再只沖著補(bǔ)貼去造車，而要去尋找真實(shí)的新能源汽車市場(chǎng)?！瓣P(guān)鍵是要在光明到來(lái)前活下去?！?/p>

“我們已經(jīng)意識(shí)到，未來(lái)汽車不再僅僅是一個(gè)代步工具了。AI、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，都讓我們看到了產(chǎn)業(yè)之上的更多可能性?！睖刂萑鹈鞴I(yè)股份有限公司副總經(jīng)理吳光輝告訴記者，該公司的新能源車間已經(jīng)在去年投產(chǎn)，隨著客戶在新能源產(chǎn)品上的發(fā)展，生產(chǎn)上的配套也在逐步跟進(jìn)。目前，該公司與北汽、長(zhǎng)安等開(kāi)展的新能源領(lǐng)域產(chǎn)品合作正在推進(jìn)中。

激烈爭(zhēng)論中誕生的標(biāo)準(zhǔn)

正如中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)馮屹所說(shuō)，研討會(huì)的主要任務(wù)之一就是促進(jìn)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化法規(guī)的制定和落地實(shí)施。不管是產(chǎn)銷量的迅猛增長(zhǎng)，還是產(chǎn)品技術(shù)水平、性價(jià)比、消費(fèi)者接受程度的不斷提升，都離不開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的有力支撐。

“實(shí)際上，很多標(biāo)準(zhǔn)是在激烈的討論中誕生的。”陳全世說(shuō)，“如純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件（GB/T 28382-2012），當(dāng)時(shí)由我主持了審定會(huì)議，在探討制定的過(guò)程中，分歧是比較大的，爭(zhēng)論、拍桌子的情況也會(huì)有?！?/p>

陳全世認(rèn)為：“在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定上，還是要更加注重安全和環(huán)境方面的指標(biāo)，因?yàn)槭玛P(guān)全體公民。而產(chǎn)品性能方面，要以滿足基本要求為準(zhǔn)，不宜被個(gè)別的企業(yè)所左右?！?/p>

在電動(dòng)汽車行業(yè)高速發(fā)展的情況下，企業(yè)參與標(biāo)準(zhǔn)的制修訂的確非常有利于及時(shí)跟進(jìn)行業(yè)浪潮、保持自身的話語(yǔ)權(quán)?！耙龅竭@一點(diǎn)，首先還是要有技術(shù)上的前瞻性?！睋?jù)吳光輝介紹，瑞明公司的研發(fā)投入能占到銷售總額的8%~10%，“我們還積極與國(guó)外客戶如通用汽車進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)，從而獲得技術(shù)上的提升機(jī)會(huì)。在先進(jìn)技術(shù)中，往往就會(huì)沉淀出一些可用的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

不管是國(guó)標(biāo)還是企標(biāo)，貼合發(fā)展需求的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車及汽摩配產(chǎn)業(yè)的影響至關(guān)重要。瑞安市市長(zhǎng)麻勝聰表示，伴隨又一屆標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國(guó)際研討會(huì)的召開(kāi)，汽摩配產(chǎn)業(yè)在未來(lái)也必將向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和高端化進(jìn)一步發(fā)展。