10月27日，吉利通航制造基地啟動(dòng)，該基地?fù)碛袊?guó)內(nèi)首條通航飛行器復(fù)合材料自動(dòng)化生產(chǎn)線，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)復(fù)合材料復(fù)雜結(jié)構(gòu)件自動(dòng)化生產(chǎn)制造的空白。

從無(wú)人機(jī)到飛車，吉利科技集團(tuán)一直積極部署通航產(chǎn)業(yè)，將“智慧出行”的概念擴(kuò)展到更廣闊的天空之上。自布局“天空經(jīng)濟(jì)”以來(lái)，吉利科技動(dòng)作頻頻，投資德國(guó)Volocopter和美國(guó)太力飛車，成立沃飛長(zhǎng)空，截至目前已擁有城市載人飛行器、物流無(wú)人機(jī)、工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)、農(nóng)林植保無(wú)人機(jī)等多條產(chǎn)品線。短短數(shù)年內(nèi)，吉利科技已構(gòu)建一個(gè)從無(wú)人機(jī)到有人機(jī)，從硬件產(chǎn)品到數(shù)據(jù)服務(wù)，從生產(chǎn)制造到整體解決方案的完整架構(gòu)。

聚焦“星辰”，吉利科技正在開啟通航新時(shí)代。

吉利加速布局通用航空

吉利科技集團(tuán)作為一家以科技創(chuàng)新為核心驅(qū)動(dòng)力的大型產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，致力于用科技驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，面對(duì)潛力巨大的通航市場(chǎng)，吉利科技已在這條賽道上搶占先機(jī)。

吉利科技對(duì)無(wú)人機(jī)+飛車的業(yè)務(wù)布局，始于2017年。

這一年，吉利控股集團(tuán)有限公司收購(gòu)全球首家飛行汽車公司美國(guó)太力飛車的全部業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。2020年傲勢(shì)科技的加入，則幫助吉利科技進(jìn)一步提升無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)的能力。傲勢(shì)科技與太力飛車在2020年9月整合，成立沃飛長(zhǎng)空科技，完成了通用底層平臺(tái)的共建。今年9月，沃飛長(zhǎng)空還與德國(guó)城市空中出行公司Volocopter達(dá)成合作，打造合資公司沃瓏空泰，負(fù)責(zé)Volocopter產(chǎn)品在中國(guó)的生產(chǎn)和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

而此次在武漢啟動(dòng)的國(guó)內(nèi)首條通航飛行器復(fù)合材料自動(dòng)化生產(chǎn)線，也是吉利科技加速布局通用航空的側(cè)影。按目前布局，擁有航空產(chǎn)業(yè)中心地位的成都可能成為吉利科技的航空器設(shè)計(jì)中心；而工業(yè)基礎(chǔ)雄厚的武漢，則將成為其航空器制造中心。

至此，吉利科技基本完成對(duì)通用航空的業(yè)務(wù)布局，擁有載人飛行器、物流無(wú)人機(jī)、工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)、農(nóng)林植保無(wú)人機(jī)等多條產(chǎn)品線，并與其他產(chǎn)業(yè)深度融合，形成包含航空測(cè)繪、應(yīng)急救援、公共安全、電力巡檢等豐富的消費(fèi)和應(yīng)用場(chǎng)景，為用戶提供定制化解決方案。

例如，沃飛旗下的代表產(chǎn)品XC-25垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)曾參與“721”河南暴雨救援、神舟十二號(hào)、嫦娥五號(hào)返回艙搜尋等任務(wù)，具備長(zhǎng)航時(shí)、大載重等性能特點(diǎn)，在各個(gè)領(lǐng)域得到實(shí)踐驗(yàn)證并獲好評(píng)。

無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的新挑戰(zhàn)

吉利科技謀求從“產(chǎn)品”升格

如果說(shuō)“城市空中出行”仍是帶有未來(lái)感和科技感的高概念，那么產(chǎn)品種類繁多的無(wú)人機(jī)已廣泛運(yùn)用到生活各行各業(yè)中。

中國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)較少，但行業(yè)市場(chǎng)集中度較高。與此同時(shí)，無(wú)人機(jī)研發(fā)生產(chǎn)門檻較高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及材料、儀器、儀表、加工、電子飛行控制等領(lǐng)域，為“新玩家”樹起天然壁壘。

無(wú)人機(jī)企業(yè)要想鞏固護(hù)城河，基本上有兩大成長(zhǎng)路徑。

第一種是深耕產(chǎn)業(yè)鏈單一領(lǐng)域，參與并推動(dòng)下游行業(yè)升級(jí)。這種路徑的優(yōu)勢(shì)在于，能夠避開存量競(jìng)爭(zhēng)，繞開整體市場(chǎng)成熟前的漫長(zhǎng)煎熬期，在單一領(lǐng)域內(nèi)建立起自己的護(hù)城河，最終實(shí)現(xiàn)與細(xì)分市場(chǎng)的共同成長(zhǎng)，但最終要成為產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)。

第二種則是構(gòu)建硬件+軟件+服務(wù)的全鏈結(jié)構(gòu)，通過(guò)底層通用技術(shù)的躍升，實(shí)現(xiàn)多領(lǐng)域的解決方案交付能力。優(yōu)勢(shì)在于，依靠全時(shí)廣域的服務(wù)體系，能在“以機(jī)替人”的產(chǎn)業(yè)升級(jí)中獲取更多發(fā)展紅利。吉利科技即是此類代表。通過(guò)布局上游測(cè)試設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、中游整機(jī)制造到下游運(yùn)營(yíng)服務(wù)環(huán)節(jié)，形成無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的全鏈生態(tài)。

第二種路徑的要求更高，要走通，必須具備科技類企業(yè)+制造業(yè)企業(yè)的雙重特征。這也是吉利科技航空業(yè)務(wù)的推進(jìn)邏輯。

在研發(fā)端，以“通用+配置”的方式，成立共通共享的“技術(shù)中臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)對(duì)前臺(tái)多元化需求的快速響應(yīng)。航空器底層技術(shù)的互通互用，能夠匯集動(dòng)力、導(dǎo)航、飛控、通信等各類專業(yè)優(yōu)勢(shì)，共享底層技術(shù)基礎(chǔ)，大幅提高研發(fā)效率，同時(shí)提升產(chǎn)品可靠性、安全性，降低產(chǎn)品成本。

在生產(chǎn)端，借助吉利科技與生俱來(lái)的制造業(yè)基因與規(guī)模化工業(yè)能力，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)與批量交付，在武漢啟動(dòng)的通航基地即是此類能力的綜合體現(xiàn)。

從產(chǎn)品入手，但不止于單一產(chǎn)品。注重技術(shù)突破，更能將技術(shù)落地至有量產(chǎn)能力的自動(dòng)化生產(chǎn)線。吉利科技充分發(fā)揮了其作為大型產(chǎn)業(yè)集團(tuán)在資源整合方面的優(yōu)勢(shì)，在完成其戰(zhàn)略性布局的同時(shí)，也為中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)提供了一種范本。而其對(duì)“未來(lái)出行”的探索，也將為吉利科技的未來(lái)帶來(lái)更多的可能性。