合外電報道，“考慮到產(chǎn)品的質(zhì)量和公司的盈利能力，豐田一直以來都反對在中國生產(chǎn)雷克薩斯車型;如今，為了縮小與德系競爭對手的銷量差距，正重新啟動了國產(chǎn)計(jì)劃”，四位豐田汽車內(nèi)部人士透露稱。

　　兩位豐田內(nèi)部人士坦言，“公司已經(jīng)分析了雷克薩斯本地化的各種情況”。“所有準(zhǔn)備工作都已經(jīng)完成，”其中一名人士直言，”我們現(xiàn)在就等管理層的最終決定”。

　　事實(shí)上，一直以來，雷克薩斯都在積極研究是否以及如何推動產(chǎn)品在華國產(chǎn)問題。根據(jù)一位內(nèi)部人士透露，早在2011年、2012年，豐田汽車就曾考慮把雷克薩斯轉(zhuǎn)至中國生產(chǎn);但考慮到產(chǎn)品質(zhì)量可能降低的風(fēng)險;更為關(guān)鍵的是，不想舍棄雷克薩斯品牌高利潤率的豐田汽車，不希望中方合作伙伴過多地分享利潤，所以雷克薩斯國產(chǎn)計(jì)劃一直被推遲。

　　不過，在中國高檔車市場高速增長的刺激下，“我們在這個問題(雷克薩斯國產(chǎn))上很矛盾，”其中一位豐田汽車內(nèi)部人士直言;另一位內(nèi)部人士表示，“但沒有道理錯過這個機(jī)會”。有消息透露稱，去年，豐田汽車還就雷克薩斯國產(chǎn)問題，分別于廣汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)進(jìn)行會談。

　　今年4月份，國家發(fā)展改革委官網(wǎng)發(fā)布消息稱，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。其中，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

　　在此政策的刺激下，豐田汽車對于雷克薩斯國產(chǎn)問題發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。如果雷克薩斯實(shí)現(xiàn)在華國產(chǎn)，豐田汽車傾向于擁有全部或者大部分的所有權(quán)。

　　另外，豐田汽車也能滿足政策對于新能源汽車的要求，雷克薩斯能夠立刻生產(chǎn)純電動車;而且，雷克薩斯自身也有推出純電動車和插電混動車的計(jì)劃。

　　但是，豐田內(nèi)部仍有對雷克薩斯國產(chǎn)持反對態(tài)度的聲音。在他們看來，中國下調(diào)進(jìn)口汽車關(guān)稅，雷克薩斯的價格優(yōu)勢更加明顯;另外，從日本九州雷克薩斯工廠生產(chǎn)的車輛運(yùn)到上海只需要2天時間，也完全沒有必要在中國進(jìn)行生產(chǎn)。

　　盡管如此，豐田汽車的高層還是越來越支持將雷克薩斯引入中國生產(chǎn)。據(jù)咨詢公司LMC Automotive駐上海的分析師Alan Kang分析，雷克薩斯要想縮小與德國品牌的巨大銷售差距，就需要本地化生產(chǎn);“如果雷克薩斯不想成為一個小眾品牌，就需要開始更多的投資”。(記者王躍躍 編譯)