在“新四化”的行業(yè)浪潮下,汽車(chē)業(yè)格局加速演變,新能源汽車(chē)成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的重要方向。面對(duì)新一輪新能源浪潮,造車(chē)新勢(shì)力搶跑的光環(huán)正在逐漸消退,老牌車(chē)企則正在積極求變。大浪淘沙始見(jiàn)金,在新能源汽車(chē)帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)中,世界最大汽車(chē)制造商之一、擁有百年歷史的通用汽車(chē),如何用好品牌、技術(shù)、資金、渠道等優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)電氣化突圍?

厚積薄發(fā):通用汽車(chē)電氣化蓄力前行

說(shuō)到通用汽車(chē)的電氣化歷史,很多人可能以為是從近幾年才開(kāi)始的。實(shí)際上,作為擁有百年歷史的老牌車(chē)企,通用汽車(chē)早在1912年就制造出首批電動(dòng)卡車(chē),于1966年推出全球款燃料電池汽車(chē)“Electrovan”。

全球首款燃料電池汽車(chē)——通用汽車(chē)“Electrovan”

到上個(gè)世紀(jì)八十年代,能源環(huán)保問(wèn)題開(kāi)始廣受關(guān)注,為應(yīng)對(duì)加州的“汽車(chē)零排放”法案,通用汽車(chē)決定開(kāi)展“Impact(沖擊力)”項(xiàng)目,成立專(zhuān)門(mén)項(xiàng)目組并聘請(qǐng)電動(dòng)領(lǐng)域?qū)＜覅⑴c研發(fā),最終于90年代推出量產(chǎn)車(chē)型EV1純電動(dòng)車(chē)。

進(jìn)入21世紀(jì),通用汽車(chē)一以貫之地強(qiáng)調(diào)對(duì)“未來(lái)出行”的布局。自2009年起,為集中力量投資下一代電動(dòng)車(chē)架構(gòu),通用汽車(chē)“輕裝上陣”,砍掉很多收益不善的品牌,也放棄了部分地區(qū)市場(chǎng)。在2015年公布的戰(zhàn)略規(guī)劃中,通用汽車(chē)提出著力為消費(fèi)者打造未來(lái)出行方式,不斷在新能源賽道邁出堅(jiān)實(shí)的轉(zhuǎn)型步伐。在此期間,通用汽車(chē)研發(fā)的雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)增程型電動(dòng)車(chē)、EN-V電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)概念車(chē),以及上汽通用汽車(chē)在國(guó)內(nèi)推出的別克君越Eco-hybird油電混合動(dòng)力車(chē)、賽歐SPRINGO等代表性電氣化產(chǎn)品相繼推出。

隨著技術(shù)的不斷成熟,通用汽車(chē)開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池供應(yīng)鏈,和LG新能源合資建立多座電池廠(chǎng),把關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)掌控在自己手中,為未來(lái)更大規(guī)模生產(chǎn)做好“不斷鏈”的供應(yīng)保障。

從通用汽車(chē)在電氣化轉(zhuǎn)型方面的長(zhǎng)期探索中可以看出,不同于新勢(shì)力車(chē)企,通用汽車(chē)作為傳統(tǒng)制造大廠(chǎng),更加穩(wěn)扎穩(wěn)打,重視技術(shù)積累和安全保障,為未來(lái)乘勢(shì)而起不斷積蓄蓬勃力量。

鑄就“殺手锏”:奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)角逐新賽道

相較于造車(chē)新勢(shì)力的輕裝簡(jiǎn)行,快速搶占市場(chǎng)份額,傳統(tǒng)汽車(chē)大廠(chǎng)在電氣化過(guò)程中更習(xí)慣謀定而后動(dòng),整體跟隨、局部超越。在各大廠(chǎng)商都開(kāi)始發(fā)力打造自己的純電專(zhuān)屬平臺(tái)的時(shí)候,通用汽車(chē)在2020年發(fā)布了第三代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)——Ultium奧特能平臺(tái),它整合通用汽車(chē)超過(guò)25年的電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)優(yōu)勢(shì),憑借更安全、更智能、更性能三大優(yōu)勢(shì),成為通用汽車(chē)突圍新能源賽道的底氣所在。

通用汽車(chē)Ultium奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)

安全永遠(yuǎn)是出行的基石。作為通用汽車(chē)第三代全球電動(dòng)車(chē)平臺(tái),奧特能平臺(tái)按五星安全評(píng)價(jià)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)發(fā),滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)電子電氣系統(tǒng)安全層面的最高標(biāo)準(zhǔn),達(dá)到系統(tǒng)安全ASIL-D的最高等級(jí)。平臺(tái)的開(kāi)發(fā)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)新能源車(chē)國(guó)標(biāo),電池系統(tǒng)擁有專(zhuān)屬的電芯配方,從模組到整包采用多重電池?zé)岱雷o(hù)技術(shù),并擁有強(qiáng)化的全新電池物理防護(hù)架構(gòu),為電動(dòng)出行提供全方位的安心保障。

在奧特能平臺(tái)上,電池包振動(dòng)試驗(yàn)的時(shí)長(zhǎng)近國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)2.6倍,振動(dòng)頻率范圍為國(guó)標(biāo)5倍,鹽霧試驗(yàn)的時(shí)長(zhǎng)為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)10多倍......一連串?dāng)?shù)字見(jiàn)證了奧特能平臺(tái)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的開(kāi)發(fā)與測(cè)試條件。在嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)下,在中汽研對(duì)奧特能電池包所做的試驗(yàn)中無(wú)論穿刺、擠壓還是跌落,電池包都做到了不起火、不爆炸、無(wú)熱擴(kuò)散。

智能是未來(lái)新能源汽車(chē)的靈魂。奧特能平臺(tái)是業(yè)內(nèi)首個(gè)采用無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)的電動(dòng)平臺(tái),線(xiàn)束的減少極大降低了汽車(chē)故障風(fēng)險(xiǎn)。平臺(tái)搭載的電池健康智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)成為“車(chē)-云”兩端電池?zé)崾Э乇O(jiān)測(cè)“大腦”,帶來(lái)更主動(dòng)、更智能地預(yù)防電池風(fēng)險(xiǎn)。BEV HEAT高效綜合熱管理系統(tǒng)可根據(jù)電池的實(shí)際溫度、環(huán)境溫度以及乘員艙空調(diào)需求等因素,對(duì)電池和乘員艙進(jìn)行合理的能量分配,實(shí)現(xiàn)座艙舒適性、駕駛品質(zhì)、能耗、電芯壽命及電池安全間的平衡。

奧特能平臺(tái)采用無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)的電池組件

再加上模塊化的高效電驅(qū)系統(tǒng),以高集成電機(jī)和不同模組的電池包靈活組合,增加性能配置的多樣化,前瞻技術(shù)優(yōu)勢(shì)最終轉(zhuǎn)化為肉眼可見(jiàn)的性能提升。作為奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)在國(guó)內(nèi)的首款車(chē)型,中大型純電SUV凱迪拉克LYRIQ銳歌的后驅(qū)版續(xù)航CTLC超過(guò)650公里,充電10分鐘行駛96公里;四驅(qū)版百公里加速只需4.9秒,綜合電耗16.7kW.h/百公里。

凱迪拉克LYRIQ銳歌

加速擁抱:本土化、電氣化駛?cè)肟燔?chē)道

通用汽車(chē)2021年全球銷(xiāo)量達(dá)600萬(wàn)輛,其中中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)290萬(wàn)輛,占比接近一半。可見(jiàn),中國(guó)市場(chǎng)對(duì)通用汽車(chē)具有戰(zhàn)略性意義。尤其在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的新形勢(shì)下,通用汽車(chē)也順勢(shì)而為,加快在中國(guó)的本土化、電動(dòng)化步伐。

站在通用汽車(chē)巨人的肩膀上,上汽通用汽車(chē)馬不停蹄,加速布局,為奧特能平臺(tái)本土化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),推動(dòng)上汽通用汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型駛?cè)肟燔?chē)道。特別值得關(guān)注的是,上汽通用汽車(chē)和泛亞汽車(chē)技術(shù)中心全程參與奧特能平臺(tái)及相關(guān)車(chē)型的同步開(kāi)發(fā),并聯(lián)合本土供應(yīng)商為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)出專(zhuān)屬電芯配方,具備高熱穩(wěn)定、低衰減、長(zhǎng)壽命的優(yōu)勢(shì),讓奧特能平臺(tái)車(chē)型都將更加符合中國(guó)消費(fèi)者的需求?？梢哉f(shuō),在電氣化戰(zhàn)略領(lǐng)域,上汽通用汽車(chē)已經(jīng)成為了通用汽車(chē)北美總部之外最為重要的研發(fā)基地。

繼去年啟用了上海奧特能超級(jí)工廠(chǎng)、泛亞新能源試驗(yàn)大樓和廣德電池安全試驗(yàn)室之后,武漢奧特能超級(jí)工廠(chǎng)也將在年底前投產(chǎn),同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了奧特能平臺(tái)超過(guò)95%零部件的本土化采購(gòu),這標(biāo)志著上汽通用汽車(chē)已擁有從研發(fā)、設(shè)計(jì)、工程、制造到供應(yīng)鏈的新能源全鏈路完整體系能力。

上汽通用汽車(chē)奧特能超級(jí)工廠(chǎng)

為保障電氣化轉(zhuǎn)型順利,上汽通用汽車(chē)加大資金投入,深耕本土化研發(fā)與技術(shù)落地。2021年到2025年,上汽通用汽車(chē)在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的總投入規(guī)劃將達(dá)700億元。

流水不爭(zhēng)先,爭(zhēng)的是滔滔不絕。借助奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)勢(shì)能,上汽通用以綿密的產(chǎn)品陣列加速布局本土新能源市場(chǎng)。目前,凱迪拉克LYRIQ銳歌后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版已于9月底開(kāi)啟交付,四驅(qū)性能版將于12月下旬開(kāi)始交付;別克首款?yuàn)W特能平臺(tái)的大五座純電SUV將在年底前亮相,明年上半年上市交付;雪佛蘭品牌首款基于奧特能平臺(tái)打造的FNR-XE純電概念車(chē)也于2022通用汽車(chē)科技展望日上全球首秀……

　　2022通用汽車(chē)科技展望日上四款?yuàn)W特能純電車(chē)型同臺(tái)亮相

據(jù)了解,2023年,上汽通用汽車(chē)將推出4款?yuàn)W特能平臺(tái)量產(chǎn)車(chē)型,未來(lái)5年三大品牌累計(jì)共有超過(guò)10款純電產(chǎn)品落地。百年通用,正在憑借上汽通用汽車(chē)超過(guò)25年的技術(shù)積累和強(qiáng)大本土化實(shí)力,謀定而后動(dòng),在電氣化“賽道”上加速前行。(鄧侃)