本報訊 （記者趙 偉）中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，中汽協(xié)預(yù)測2019年新能源汽車銷量為160萬輛，該預(yù)測已經(jīng)包含了補貼退坡因素。

1月14日，中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年中國新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬輛，同比增長61.7%，首次突破了百萬輛。其中，乘用車銷售105.3萬輛，新商用車銷售20.3萬輛；從動力系統(tǒng)來看，純電動車銷量為98.4萬輛，同比增長50.8%；插電式混合動力車銷量為27.1萬輛，同比增長118%；燃料電池銷售1527輛。

值得一提的是，插電式混合動力汽車的增速加快，在新能源汽車中占比增大，從2017年的約10%增加至2018年的21%。對此，中汽協(xié)副秘書長師建華表示，前兩年新能源汽車補貼力度大，對于純電動汽車更有利。進入2018年，隨著補貼退坡，插電式混合動力車型的優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，比如用戶沒有里程焦慮，電池成本相對較低等，用戶的使用體驗與傳統(tǒng)燃油車一樣，但節(jié)能減排效果更好，所以更易于被消費者接受。

對于補貼退出之后的技術(shù)路線，師建華表示，哪種技術(shù)路線是未來新能源汽車的正確方向，目前并無定論。但只押寶某一種技術(shù)路線的風(fēng)險非常大。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的技術(shù)水平、研發(fā)實力、成本優(yōu)勢等方面綜合考量，選擇符合自身特點的技術(shù)路線，讓多種技術(shù)路線并存并接受市場的選擇和考驗，可能更符合市場規(guī)律。